第六十五章 又見舊人（第1頁）

第六十五章又見舊人

天剛亮，甘寧又和平常一樣被大喬推醒了，甘寧重重打一個噴嚏，揉揉鼻子，感覺頭有點昏昏沉沉，雙腿發(fā)軟。

“將軍感恙了？”大喬關(guān)心問道。

“我沒事，可能昨晚有點沒睡好，頭暈暈的。”

“我扶將軍去小解。”

“不用，我自己能走。”

大喬還是固執(zhí)地扶住甘寧，在墻角屏風(fēng)后方便了，大喬又把他扶坐在床榻上，摸了摸甘寧的額頭。

“有點熱啊！我讓管家去請醫(yī)師。”

“真不用！”

甘寧拉住她笑道：“不用大驚小怪，我自己心里有數(shù)，喝點熱水就好了。”

大喬還是不放心，讓管家煎了一副尋常的頭疼腦熱藥，硬逼著甘寧喝下一碗藥，才放他離去。

今天甘寧有件極為重要的之事，測試車船輪槳，這是李撰來豫章后著手研究的第一件重大項目，創(chuàng)意圖紙是甘寧給他的，他負(fù)責(zé)落實。

車船是兩晉南北朝時在南方率先出現(xiàn)，它出現(xiàn)的基礎(chǔ)是東漢末年發(fā)明的翻車，翻車是灌溉工具，但受它的啟發(fā)，類似翻車的輪槳便上船了。

車船最重要的作用并不是速度加快，而是提高了效率，一艘艨艟戰(zhàn)船需要十二人劃槳，改為車船后只需要四人踩踏，省下來的八名劃槳士兵就能改為作戰(zhàn)士兵，使艨艟戰(zhàn)船戰(zhàn)斗力提高一倍。

但輪槳大部分都用在軍事上，民船上很少用到，一個很重要的原因是民船普遍不大，搖櫓就足夠了，不需要另外裝一對輪槳，而且輪槳容易被水草纏住，也是很煩惱的事情。

輪槳對海運的重要性更是遠遠大于內(nèi)河，內(nèi)河還可以用劃槳為動力，但海運大船在輪槳沒有出來之前，只能靠風(fēng)帆，限制太大了。

李撰用十天時間就造出了樣品，當(dāng)然還沒有裝在船上，只是一個光架子，在城內(nèi)東湖內(nèi)試驗。

周圍用竹籬圍了一圈，不準(zhǔn)普通百姓觀看，以防泄密，水中搭建一座大棚子，三面有墻，敞開的一面朝岸，甘寧和幾名官員站在岸邊，注視著棚子里的試驗。

兩名士兵儼如踩踏自行車一般踩著踏板，橫軸轉(zhuǎn)動，帶動了兩側(cè)的輪槳跟著轉(zhuǎn)動起來，將水打得轟隆隆作響，水花四濺。

旁邊長史蔣琬笑道：“這原理就是把車輪裝到了船上。”

甘寧點點頭，“確實如此！”

雖然原理很簡單，但最難就是零的突破，大家都沒有這個概念，一直到兩百年后，一名造船匠路過翻車，看著翻車在水面轉(zhuǎn)動，忽然一個大膽的念頭閃過，從此車船出現(xiàn)了。

所以零的出現(xiàn)是最寶貴了，甘寧用了不多的一點歷史知識，將這個創(chuàng)意提前了兩百年。

他建立了零，然后從零到一就由李撰來實現(xiàn)，一是畫出真正的造船圖紙，然后一到二是由李撰監(jiān)工，造船工匠根據(jù)圖紙造出實物，二到三就是把實物安裝到船上去，三到十就是大規(guī)模制造了。

甘寧負(fù)責(zé)靈感，李撰負(fù)責(zé)設(shè)計和監(jiān)造，這里面有很多極為重要的細(xì)節(jié)，比如輪槳上船會影響船只的平衡，怎么解決。

再比如輪槳的動力和船只大小的關(guān)系，一艘大船需要幾個人踩踏，需要設(shè)計多大的輪槳，槳片的形狀，寬度和厚度等等，李撰需要考慮幾百個細(xì)節(jié)，解決幾十個難題，才能最終造出車船。

這就是為什么李撰沒來之前，甘寧有很多想法但實現(xiàn)不了的原因，建造不僅需要工匠，更需要工程師。

輪槳成功運轉(zhuǎn)了，下一步就是上船，這需要一兩個月的時間來慢慢調(diào)試。

甘寧騎馬離開了試驗場，返回官衙，早上喝了一碗藥，感覺好多了，沒有早上那么難受。