第36章 “債轉股”的伏筆（第1頁）

都靈，財政部大樓深處的機密會議室。氣氛與熱那亞港口的喧囂慶典截然不同，這里只有紙張翻動、鵝毛筆沙沙書寫和低沉的交談聲。空氣中彌漫著雪茄的煙霧和一種精密的算計氣息。

財政大臣保羅·里卡爾迪、意大利央行行長萊昂納多·巴爾迪（兼任科斯塔商業銀行行長）以及幾位財政部核心官員圍坐在長桌旁。桌上攤開的，是幾份標注著“絕密”的財務報表和鐵路運營評估報告。

“都靈-熱那亞-佛羅倫薩段、都靈-熱那亞-米蘭段，這兩條主干線，得益于連接了核心工業和人口區，運營良好，收益穩定超過5%，甚至達到7%，投資者分紅充足，債券價格堅挺。”一位官員匯報著好消息。

但隨即，他的語氣轉為凝重：“然而，其他幾條早期投入運營或剛通車的線路，情況就不那么樂觀了。主要問題還是經濟腹地開發不足。比如連接托斯卡納新鐵礦區到港口的支線，鐵礦開采剛剛起步，運量有限；還有幾條貫穿南方腹地的線路，雖然路基鋪好了，但沿線城鎮的商業活動、人口流動還未被充分激活，客流和貨運量都上不去。初期高昂的維護成本和貸款利息，進一步吞噬了本就微薄的利潤。運營收益…”他頓了頓，“目前勉強維持在2%-3%的水平，距離我們債券承諾的5%保底分紅，差距很大。”

保羅·里卡爾迪揉了揉眉心，看向萊昂納多·巴爾迪：“萊昂納多，科斯塔集團按協議需要承擔的補足份額，準備好了嗎？”

萊昂納多·巴爾迪沉穩地點點頭：“資金已經劃撥到聯合擔保賬戶，保羅閣下。我們會在本月分紅日，連同財政部的份額一起，足額支付給這些線路的債券持有人。市場信心必須維持，‘保底分紅’的招牌不能砸。”科斯塔集團龐大的現金流此刻成為了國家信用的重要支撐。

“但這絕非長久之計，”保羅·里卡爾迪的聲音帶著壓力，“財政部每年要為此額外支出巨額現金。這些錢本可以投入到更急需的領域，比如南方基建、礦業開發或者海軍造艦。而科斯塔集團的資金，也有更重要的投資方向。”

他拿起一份文件，上面清晰地列出了幾條收益不佳的鐵路線名稱和需要補足的巨額分紅數字。“我們當初發行債券時，引入‘保底分紅+債轉股’條款，就是為了應對這種情況。現在，是時候啟動‘B計劃’了。”

亞歷山德羅雖然沒有親自到場，但他的意志清晰地主導著這場會議。他早已預見到，在工業化初期，并非所有鐵路都能立刻盈利。經濟腹地的開發、人口的遷移、產業的聚集都需要時間。而“債轉股”條款，正是他為國家掌控未來經濟命脈埋下的關鍵伏筆。

“方案如下，”保羅·里卡爾迪代表首相和內閣下達指令：

“第一，立即成立‘意大利國家鐵路管理公司’，性質：財政部全資控股的國有企業，它將代表國家，統一持有和管理未來通過‘債轉股’等方式獲得的鐵路資產。”

“第二，啟動‘債轉股’操作。目標：收益低于5%的這幾條關鍵線路。方式：1。由財政部和科斯塔集團聯合擔保基金出面，向這些線路的債券持有人發出正式書面通知：鑒于該線路運營初期收益未達預期，根據債券發行契約第X款‘債轉股條款’，持有人可選擇：

A方案：繼續持有債券，未來收益達標則按約分紅，不達標則由擔保基金繼續補足（但補足期可能有上限，需在通知中模糊化）。

B方案：自愿將其持有的該線路債券，按債券面值1:1置換為‘意大利國家鐵路管理公司’的優先股股權。該優先股享有固定年息（暫定4%，略低于原債券保底，但高于當前實際收益），并在未來線路盈利好轉后可能享有額外分紅。更重要的是，持有人將成為意大利國家鐵路管理公司的股東，分享國家鐵路網絡整體發展的紅利。”

“2。重點攻堅大型機構持有人：如都靈儲蓄銀行、倫巴第商業銀行、以及幾位持有大量債券的保守派貴族（他們當初認購可能是迫于壓力或圖保底收益）。由財政部高官和科斯塔集團的代表親自出面游說，強調意大利國家鐵路管理公司背靠國家信用，比單條前景不明的線路債券更安全可靠，且能分享整個鐵路網的成長。必要時，可以私下暗示未來國家政策（如貨運調配）會向意大利國家鐵路管理公司控股線路傾斜。”

“3。利用市場情緒：在通知中暗示，長期依賴擔保基金補足并非可持續之道，未來不排除調整政策（制造些許焦慮）。同時，《復興報》可適時刊登文章，分析國家整合鐵路網絡的戰略意義和長遠效益，為意大利國家鐵路管理公司造勢。”

“這是一場精密的金融操作和心理博弈。”萊昂納多·巴爾迪補充道，眼中閃爍著精明的光芒，“關鍵在于讓持有人相信，成為意大利國家鐵路管理公司的股東，比守著一條眼下賠錢、未來也不明朗的線路債券更有前途。科斯塔集團會利用我們在金融界的影響力，促成這次轉換。”

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操作在高度保密中迅速展開。通知函通過郵差和私人信使送達各大持有人手中。財政部官員和萊昂納多·巴爾迪的身影頻繁出現在都靈和米蘭的銀行家俱樂部以及某些貴族的豪華客廳里。游說的核心論點被反復強調：國家信用背書、分享整體網絡紅利、比單線更安全可持續。

起初，反應各異。一些謹慎的小額持有人選擇了觀望，繼續拿著債券等保底分紅。但幾家大型銀行和幾位精于算計的貴族，在經過反復權衡和私下得到某些“保證”后，率先在置換協議上簽了字。對他們而言，4%的固定年息雖低于5%的保底，但高于當前2-3%的實際收益，且背靠國家，似乎更穩當。更重要的是，“分享國家鐵路網絡整體紅利”這個餅，畫得足夠誘人。

置換過程持續了數月。最終，超過60%的目標線路債券成功置換成意大利國家鐵路管理公司的優先股。財政部和科斯塔集團不僅大幅減輕了未來的現金補足壓力（只需支付意大利國家鐵路管理公司優先股的固定股息，遠低于補足差額），更重要的是，國家通過意大利國家鐵路管理公司，悄然獲得了這幾條關鍵鐵路線路的絕對控股權。

當保羅·里卡爾迪將最終報告呈送到亞歷山德羅案頭時，首相的嘴角勾起一抹深邃的笑意。他翻開報告，看著意大利國家鐵路管理公司控股的鐵路線名單——它們如同幾枚關鍵的棋子，被牢牢地釘在了意大利未來的交通版圖上。

“很好。”亞歷山德羅合上報告，“這只是第一步。意大利國家鐵路管理公司不僅是一個管理公司，它將是未來整合全國鐵路網絡、統一運價、調配資源的核心工具。這些線路現在不賺錢，但它們連接著未來的工業區、資源產地和戰略要地。掌控了它們，就掌控了王國經濟的主動脈。”

他走到地圖前，手指劃過那幾條剛剛易主的鐵路線：“告訴意大利國家鐵路管理公司的管理層，他們的任務不是追求短期利潤，而是確保線路暢通、維護良好，為未來的經濟騰飛做好準備。同時，”他眼中閃過一絲銳利，“這個模式要總結經驗。港口那邊，熱那亞、那不勒斯、的里雅斯特發展勢頭很好，未來也可以考慮成立‘國家港口管理公司’，將核心港口的權益逐步收歸國有。經濟命脈，必須掌握在國家手中。”

一場沒有硝煙的金融戰役悄然落幕。財政部省下了寶貴的現金，科斯塔集團履行了責任也鞏固了與國家的關系，而意大利王國，則通過看似被動的“債轉股”，完成了一次對關鍵基礎設施的隱秘而有力的戰略控制，為未來打造一個由國家主導的、高效統一的經濟血脈網絡，埋下了至關重要的伏筆。這步棋，深謀遠慮。

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